克里斯托弗：一带一路将使中国成为超级大国

克里斯托弗·威弗（Christopher Weafer）是Macro-Advisory有限公司的大股东，该公司是一家研究独联体和欧亚大陆宏观政治的咨询公司。他已在该地区生活和工作了将近20年。近日中华演讲局在伦敦就“一带一路对中国经济的影响”对克里斯托弗进行了独家专访。

采访内容：

可以用来描述过去二十年里中国经济发展的词汇不计其数，而其中最突出的两个词汇是‘爆炸式’的和‘空前的’。中国取得令人惊艳的发展的一部分原因是 1990年代早期的低基数效应，另一部分原因是启动了建设基础设施、房地产等大规模投资项目以及消费经济的带动作用。但是，这些一次性的条件对于历史上任 何发展中经济再正常不过，它们不能无限期地成为经济增长的持续动力。当今的中国消费者群体成熟，国家又建立了一个重要的出口市场，而且与20年前相比，需 要建造的道路和桥梁相对较少。
 
客观地说，中国经济正遭遇固化阻力，一方面由于国内问题，如居高不下的债务负担；一方面是外部压力，例如阻止人民币贬值和更积极地促进中国净出口平衡。


 
但北京政府并未被这些虽然严峻但更多地属于中期问题所困扰。“一带一路”长期战略将中国发展成为能与美国和欧盟抗衡的全球性经济超级大国。尽管中国国内生 产总值(GDP)的数值正在快速赶上西方的一些大规模经济体，但关键的区别是，中国经济仍专注于国内市场，与美国和欧盟相比，缺乏全球一体化。中国需要更 坚实地与世界其他国家整合自身经济。
 
也就是说，中国不仅要保持世界廉价制造大国的位置，实际上由于国家富强，因而工资和运营成本增长，中国有段时间已经失去了这种优势，而且中国更要扩大商品 和服务的出口范围。这也意味着中国要加大对其他经济体的可持续投资。最大的美国和欧盟企业已遍布世界各地，而中国企业才刚刚开始这一过程。
 
但这并非只关乎到企业。政府在这方面的举措正如过去二十年来开展的大型基础设施项目一样，意义重大并且令人印象深刻。“一带一路”战略（The One Belt, One Road）是中国有史以来最雄心勃勃的经济和基础设施计划，也最具挑战性。该战略也被称为“丝绸之路”项目（Silk Road project），旨在沿着俄罗斯和中亚地区的主要工业中心到欧洲、中东和非洲的主要市场再到美洲地区去修建一些公路，尤其是铁路。
 
马可·波罗（Marco Polo）在欧洲和中国之间开辟了一个单一的贸易通道，与此不同的是，其“后天版本”（指“一带一路”战略）更像一种蜘蛛网式的贸易通道。其目标是更坚实地将中国工业中心与世界主要市场进行整合，以扩大商品出口和客户群的覆盖范围。
 
当前贸易模式的主要问题在于它几乎完全依赖于集装箱运输。 一定程度上讲，这是因为中国的海军实力尽管在亚洲地区占优势，但就全球影响力来说，还相差甚远。这意味着，中国的商船舰队可能很容易受到禁运或其他破坏， 而只要情况仍是如此，中国成为一个全球性经济超级大国的雄心壮志将无法实现。
 
另一个问题是，尽管最大的集装箱运货船可以装载多达18000个集装箱，但是它们需要花费数周时间才能到达目的地港口。这对于中国现在出口的产品来说并无 大碍，但身处流行趋势愈加瞬息万变万变的世界，并且对于那些为买到新潮小玩意宁愿排好几天队的消费者来说，它都是一个主要限制。他们很少会在港口外排三个 星期的队等待中国的货船。
 
因此，“丝绸之路”战略目标就是更好地整合资源和扩大产品供应以满足21世纪的消费者需求。载有100到150个集装箱的火车蜿蜒穿过哈萨克斯坦 （Kazakhstan）或俄罗斯或巴基斯坦（Pakistan）并不是要与装箱量多达18000个集装箱的船舶一竞高下，它们将带着具有较高的利润率和 畅销的商品在几天内而不是几个星期送达客户手中。这种应对需求的速度和灵活性将提高中国企业家在更高的价值市场的竞争力以及扩大客户群。
 
对于北京来说，“丝绸之路”项目还有另一个具有吸引力的方面，它将提高中国作为沿线各国的经济和政治伙伴的重要性，而这些沿线国家也将受益于扩大的交通运 输网。哈萨克斯坦（Kazakhstan）已经成为开往巴库（Baku）和土耳其北部（Northern Turkey）的中国列车的接合点。这条路线最终将扩展到伊斯坦布尔（Istanbul），那时货物将更容易运送到北非和欧洲南部以及可联接到东欧的格鲁 吉亚黑海港口（Georgian Black Sea）。从哈萨克斯坦到土库曼斯坦（Turkmenistan）的铁路已经运营，并将向南部扩展到伊朗和班达阿巴斯港港口（Bandar Abas）。巴基斯坦瓜达尔港是这条北京与伊斯兰堡（Islamabad)政府协议达成的价值460亿美元的运输线路的最后一站，它将通过苏伊士 （Suez）港和好望角（Cape）航线开通到达非洲和美洲地区的线路。


 
俄罗斯线路进展缓慢，一方面是因为莫斯科不太愿意像其他国家一样给予尽可能多的经营自主权，一方面由于该国的经济问题，基础设施支出放缓。但是这些困难都 会解决，经过喀山到圣彼得堡的高速铁路以及现有的计划升级的北京到莫斯科西伯利亚（trans-Siberian）铁路将向中国的集装箱打开欧洲核心经济 体市场。
 
人们可能会问：“这条线路除了能给沿线国家带来铁路相关的工作，还能带来什么？”当然，运输和手续费用可以为一些国家带来利润，但是最主要的优势是跨国运 输系统得到改进。 哈萨克斯坦（Kazakhstan）或伊朗或阿塞拜疆（Azerbaijani）的集装箱可以像中国的一样向西方路线上穿行，当火车返程它们可以将沿线国 家的货物运送回中国。
 
“丝绸之路”战略的主要困扰是，它依赖于许多中转国家，而其中一些国家的政治和社会稳定具有重大问题。因此，解决办法就是创建一个交通网络而不是仅仅依靠一种路线。而这也是一个合理的假设，任何破坏不论是人为还是政府行动都将是短暂的。因此，风险相对最小。
 
事实上，中国已经创建了一个安全的出口贸易路线平台，因为它对于大部分“丝绸之路”的战略合作伙伴国来说已经是一个重要的经济伙伴。中国购买了土库曼斯坦 （Turkmenistan）几乎所有的天然气，为该国贡献了大约四分之三的预算收入。哈萨克斯坦通过天然气运输赚取了大量收入，并且每天向中国管道输送 大约200，000桶原油。而如果卡沙干油田（Kashagan field）以每天100万桶的额定容量进行生产时，向中国的输送量可能大幅跃升。
 
中国是俄罗斯石油的主要客户，而如果西伯利亚天然气管道（Power of Siberia pipeline)建成，它将很快成为俄罗斯天然气的重要客户。中国投资者拥有俄罗斯北极地区（Russian Arctic）一些重要的新型液化天然气（LNG）项目49%的股份，并已经购买了其未来第一阶段几乎所有的输出量，而中国对伊朗也是如此。
 
这些管道运输业和能源交易也代表了“丝绸之路”概念的某些方面。修建这些运输管道可以提高中国的长期能源安全，是未来经济的关键部分。修建穿过西伯利亚 (Siberia)和大草原地区(Steppe)的交通基础设施是合乎逻辑的下一步行动。它可以减少该国贸易脆弱性和增加其商品供应的灵活性。
 
“丝绸之路”战略为沿线国家创造就业机会和带来收入并增加它们的贸易机会。正如美国模式所显示的以及英国模式之前所做的那样，该战略是在建立国家经济和政治关系中的关键因素之一，可以成为支撑一个国家成为全球性经济超级大国的凭证。

 （中华演讲局独家专访／翻译整理）

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